A topografia rodoviária é uma componente essencial do desenvolvimento e manutenção de infra-estruturas. À medida que a gestão rodoviária se torna cada vez mais digitalizada, os métodos tradicionais de levantamento topográfico enfrentam inúmeros desafios em termos de eficiência, precisão e segurança. O aumento significativo da densidade e da atualidade dos dados exige soluções avançadas. Os levantamentos LiDAR aerotransportados de alta resolução respondem a estas necessidades, fornecendo dados detalhados e precisos para a extração de activos, planeamento de manutenção e actualizações de bases de dados à medida que a infraestrutura rodoviária muda.
- Extração de activos: Dados precisos são essenciais para identificar e catalogar activos como sinais, barreiras e postes de serviços públicos ao longo das estradas. De acordo com um estudo da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), uma gestão precisa dos activos pode reduzir os custos de manutenção em até 20% por ano.
- Manutenção preventiva: Informações precisas e actualizadas ajudam a planear e executar actividades de manutenção para evitar a deterioração da infraestrutura. A Federal Highway Administration (FHWA) refere que a manutenção proactiva pode prolongar a vida útil da infraestrutura rodoviária em 25% a 30%.
- Manutenção da base de dados: As actualizações regulares asseguram que a base de dados de activos reflecte as condições actuais, evitando a obsolescência dos dados que pode conduzir a ineficiências e a um aumento dos custos. A investigação da Geospatial World indica que 15% a 25% dos dados SIG ficam desactualizados todos os anos sem actualizações regulares, o que conduz a potenciais erros e a um aumento dos custos operacionais.
Um drone CHCNAV BB4 está a descolar
Neste boletim informativo, exploramos a forma como um ecossistema LiDAR aerotransportado completo pode acelerar o processo de levantamento de estradas e analisamos as etapas envolvidas na realização eficaz destes levantamentos.
Que funções desempenham os topógrafos nos projectos rodoviários?
O levantamento topográfico para projectos rodoviários inclui tarefas necessárias para o sucesso e segurança da construção e manutenção de estradas. Os topógrafos mapeiam com precisão o terreno, geram secções transversais e perfis longitudinais e estimam os volumes de terraplenagem. Os métodos tradicionais, embora eficazes até certo ponto, muitas vezes ficam aquém em termos de eficiência operacional.
O levantamento preliminar é a primeira fase do levantamento da construção de estradas, concebido para recolher dados para planeamento e tomada de decisões.
- Identificação dos limites do projeto: Estabelecer a extensão do projeto e demarcar a área para estudo detalhado.
- Avaliação das redes rodoviárias existentes: Avaliar a infraestrutura rodoviária atual, se aplicável.
- Avaliação do terreno e das caraterísticas geográficas: Compreender a paisagem, incluindo a elevação, a topografia e as caraterísticas naturais.
- Recolha de dados iniciais: Recolha de informações preliminares para estimar os custos e os prazos do projeto, o que ajuda nos estudos de viabilidade e na tomada de decisões iniciais.
Durante esta fase, os topógrafos estabelecem uma linha transversal ao longo do percurso proposto, medem distâncias e estabelecem pontos de controlo. Também efectuam levantamentos topográficos para recolher dados de elevação e identificar potenciais obstáculos ou preocupações ambientais.
Após o levantamento preliminar e a conceção do projeto, é realizado um levantamento do local para preparar a construção propriamente dita.
- Estabelecimento da linha central final: Transferência do alinhamento planeado para o terreno, estabelecendo uma linha central precisa ao longo do percurso.
- Recolha de dados detalhada: Recolha de informação abrangente sobre o terreno, composição do solo, infra-estruturas existentes e factores ambientais. Isto inclui trabalhos de nivelamento para determinar elevações, estudos de drenagem, levantamentos de solos e avaliações de disponibilidade de materiais.
- Aperfeiçoamento do projeto: Utilizar os dados recolhidos para finalizar o projeto da estrada, incluindo alinhamentos horizontais e verticais, secções transversais e planos de drenagem. Esta fase assegura que todos os elementos do projeto estão alinhados com as condições reais do local, minimizando as discrepâncias durante a construção.
Quais são os desafios das técnicas convencionais de levantamento topográfico em projectos de construção de estradas?
Os métodos actuais de levantamento topográfico de estradas, incluindo o levantamento manual e a fotogrametria aérea, enfrentam vários desafios que podem afetar a eficiência, a precisão e a segurança.
Os métodos de levantamento terrestre utilizam receptores GNSS RTK, estações totais e outros equipamentos para medir as coordenadas espaciais de objectos físicos. Embora precisos, são trabalhosos e demorados devido a alguns desafios únicos:
- Grande carga de trabalho: A topografia manual requer mão de obra e tempo significativos, especialmente em grandes projectos. Os topógrafos têm de medir fisicamente vários pontos, o que pode atrasar o calendário geral do projeto.
- Menor eficiência: A necessidade de configurar manualmente o equipamento, efetuar medições e registar dados reduz a eficiência operacional e é propensa a erros humanos, o que pode afetar a precisão dos dados.
- Risco operacional: Os topógrafos trabalham frequentemente em condições perigosas, como estradas movimentadas ou terrenos acidentados, aumentando o risco de acidentes e ferimentos durante o processo de levantamento.
A fotogrametria aérea consiste em tirar fotografias contínuas a partir de uma aeronave para criar mapas e modelos 3D da área que está a ser estudada. Embora este método possa cobrir rapidamente grandes áreas, tem várias limitações:
- Necessidade de pontos de controlo: Para garantir a precisão, a fotogrametria aérea requer muitos pontos de controlo no solo. A criação destes pontos de controlo é trabalhosa e pode ser um desafio logístico, especialmente em áreas remotas ou de difícil acesso.
- Pós-processamento exaustivo: Os dados em bruto recolhidos a partir de imagens aéreas têm de ser processados e analisados, o que consome muito tempo e requer software e conhecimentos especializados.
- Limitações ambientais: As condições meteorológicas e de iluminação podem afetar significativamente a qualidade das imagens aéreas. A fraca visibilidade, a cobertura de nuvens e as sombras podem obscurecer os detalhes e reduzir a precisão dos dados resultantes.
Área de construção captada pelo sistema AA10 do CHCNAV
Como a Tecnologia LiDAR Aerotransportada Pode Transformar o Levantamento de Estradas
A tecnologia LiDAR está a transformar a topografia rodoviária, ultrapassando as limitações dos métodos tradicionais e introduzindo capacidades avançadas que melhoram significativamente a eficiência, a precisão e a segurança.
- Maior eficiência: Os Veículos Aéreos Não Tripulados (UAVs) equipados com LiDAR captam milhões de pontos de dados precisos por segundo, criando modelos 3D detalhados de corredores rodoviários. Esta capacidade supera significativamente as técnicas tradicionais de levantamento topográfico, permitindo que grandes áreas e projectos lineares longos sejam cobertos rapidamente com menos pessoal. A utilização de UAVs reduz o tempo e os custos de mão de obra associados aos levantamentos terrestres, permitindo que os topógrafos concluam os projectos de forma mais eficiente.
Nuvens de pontos de estrada adquiridas a partir de CHCNAV LiDAR
- Dados enriquecidos: O LiDAR fornece dados de alta resolução para uma tomada de decisões mais informada. Ao gerar modelos 3D altamente precisos, o LiDAR suporta a modelação precisa do terreno, a geração de secções transversais e os cálculos de volume. O conjunto de dados enriquecidos é valioso para o planeamento e conceção de infra-estruturas rodoviárias, fornecendo uma visão detalhada da topografia e das condições existentes na área estudada. Os dados LiDAR têm normalmente uma precisão de alguns centímetros, o que os torna ideais para levantamentos de engenharia em que a precisão é essencial.
- Penetração na vegetação - Uma das caraterísticas notáveis da tecnologia LiDAR é a sua capacidade de penetrar na vegetação. A fotogrametria tradicional pode ser prejudicada pela folhagem densa, dificultando a obtenção de dados precisos de topografia do solo. No entanto, o LiDAR utiliza impulsos de laser que podem penetrar na copa das árvores, alcançar o solo e devolver dados de elevação pormenorizados. Os topógrafos podem, por isso, medir nuvens de pontos densas mesmo em áreas densamente florestadas, fornecendo uma imagem clara da topografia do solo por baixo da vegetação.
Nuvem de pontos de solo de alta densidade sob vegetação densa
- Segurança melhorada: A tecnologia LiDAR melhora a segurança dos topógrafos ao minimizar a necessidade de presença humana em áreas perigosas. Os levantamentos tradicionais requerem frequentemente que o pessoal trabalhe perto do trânsito, em terrenos instáveis ou noutros ambientes perigosos. Ao utilizar UAVs equipados com LiDAR, os topógrafos podem efetuar levantamentos detalhados a uma distância segura, reduzindo o risco de acidentes e ferimentos.
Principais Especificações Técnicas e Capacidades de um Sistema LiDAR Aerotransportado
Os sistemas LiDAR utilizados para o levantamento de estradas têm várias caraterísticas avançadas que melhoram o seu desempenho, incluindo
- Elevada taxa de impulsos: Os sistemas LiDAR de alta qualidade podem emitir até 2 milhões de impulsos laser por segundo, capturando nuvens de pontos densas com elevada resolução espacial para recolha de dados detalhados em grandes áreas.
- Múltiplos retornos: Os sensores LiDAR podem detetar múltiplos retornos de um único pulso de laser, permitindo-lhes capturar dados de diferentes níveis dentro do dossel da vegetação, bem como da superfície do solo, e criar Modelos Digitais de Terreno (DTMs) precisos.
- Longo alcance: Os sistemas LiDAR avançados têm um alcance de até 1.800 metros e podem operar a altitudes de até 700 metros, o que os torna ideais para o mapeamento de corredores e outros projectos de levantamento em grande escala.
- Correcções Cinemáticas em Tempo Real (RTK) e Correcções Cinemáticas Pós-Processamento (PPK): Estas tecnologias melhoram a precisão posicional dos dados de UAV e LiDAR, assegurando que os dados recolhidos têm uma precisão de centímetros. A RTK fornece correcções em tempo real durante a recolha de dados, enquanto a PPK permite correcções de dados pós-voo.
Informação de terreno limpo adquirida pelo CHCNAV LiDAR
Etapas do levantamento rodoviário LiDAR aerotransportado
O processo de medição LiDAR envolve vários passos, desde o planeamento inicial do voo até ao processamento final dos dados. Um ecossistema robusto pode simplificar este processo e fornecer informações acionáveis para projectos rodoviários.
1. planeamento de voo
O planeamento de voo é o primeiro passo no processo de levantamento rodoviário baseado em LiDAR e assegura que a recolha de dados é eficiente e precisa.
- Aplicações de software como o SmartGo da CHCNAV ou o DJI Pilot 2 guiam o UAV ao longo de uma trajetória de voo cuidadosamente planeada. A conceção da trajetória de voo tem um impacto significativo no desempenho da recolha de dados. Os engenheiros planeiam a rota utilizando software que considera o campo de visão do LiDAR, a distância de varrimento e a densidade da nuvem de pontos pretendida. Os factores ambientais, como a vegetação densa, podem exigir varrimentos adicionais para garantir a recolha de informação suficiente sobre a nuvem de pontos no solo.
- Correção GNSS: Os resultados exactos da digitalização dependem da precisão do LiDAR, do posicionamento do UAV e do processamento de dados. As correcções cinemáticas em tempo real (RTK) ou cinemáticas pós-processamento (PPK) podem melhorar significativamente a precisão do posicionamento. Para projectos que exigem elevada precisão, a utilização da iBase do CHCNAV para fornecer conetividade RTK ou a utilização de PPK garante a precisão do posicionamento.
CHCNAV iBase
- Pontos de Controlo Terrestre (GCPs): As correcções GNSS permitem que o LiDAR de elevado desempenho satisfaça a maioria dos requisitos de precisão. Para requisitos de precisão mais elevados, a colocação de GCPs na área de digitalização minimiza os erros de processamento de dados. Nas zonas de medição de estradas, a colocação de GCPs em locais pré-determinados ajuda a obter uma precisão óptima. Por exemplo, o AU20 LiDAR da CHCNAV pode atingir uma precisão RMSE de 2 cm com uma operação bem concebida.
2. Recolha de dados 3D:
Na fase de recolha de dados, são utilizados sistemas LiDAR avançados para captar informações detalhadas sobre a estrada e os seus arredores.
- A utilização de um sistema LiDAR de alta qualidade, como o AlphaAir 15 (AA15) da CHCNAV, assegura a captura de dados 3D de alta densidade. Oferece 16 retornos por impulso laser em 7 zonas multi-período para uma penetração robusta da vegetação, 2 milhões de impulsos por segundo até 600 linhas por segundo para nuvens de pontos densas em grandes áreas, e um alcance máximo de 1800 metros com uma altitude de funcionamento de 700 metros, tornando-o ideal para o mapeamento de corredores de infra-estruturas.
- Assegurar a monitorização em tempo real para identificar e mitigar potenciais problemas, como a perda de ligações RTK ou interferências inesperadas. Uma abordagem adaptativa garante a mais elevada qualidade de recolha de dados, assegurando que nenhum detalhe é perdido.
3. Processamento de dados
O processamento de dados transforma os dados LiDAR em bruto em informações acionáveis. Os softwares CoPre e CoProcess da CHCNAV simplificam este processo através de fluxos de trabalho altamente automatizados.
- Processamento automatizado de dados: O software CoPre permite o processamento de dados brutos com um clique, gerando automaticamente nuvens de pontos e ortofotos sem a necessidade de intervenção manual.
- Melhoria da exatidão: A precisão dos dados das nuvens de pontos pode ser melhorada no CoPre através da importação de pontos de controlo para reduzir os erros absolutos. Os pontos de controlo também podem verificar a precisão da nuvem de pontos e podem ser gerados relatórios de precisão.
A espessura da nuvem de pontos é de 0,0353 metros
- Processamento avançado de nuvens de pontos: O software CoProcess2.0 fornece ferramentas para a filtragem automática de pontos no solo, geração de modelos digitais de elevação (DEM) e extração de secções transversais para acelerar a produção de resultados de levantamentos. Ao contrário do levantamento topográfico tradicional, as nuvens de pontos LiDAR fornecem detalhes mais ricos do terreno, permitindo que o software CoProcess gere automaticamente secções transversais a partir de nuvens de pontos processadas. Estão disponíveis opções de edição manual para terrenos especiais, tais como valas à beira da estrada, e as secções podem ser exportadas para formatos de design ou desenhos CAD para utilização imediata.
- Funções Especializadas para Levantamento de Estradas: O CoProcess inclui um módulo de estradas dividido em análise de rotas e levantamento de estradas. A análise de rotas inclui o cálculo de encadeamento quebrado, o cálculo de curvas horizontais e a conversão de linhas vectoriais em estacas. As funções de levantamento de estradas incluem a geração de secções transversais, edição e visualização de secções e edição de linhas vectoriais.
- Extração de caraterísticas de estradas: Para projectos de melhoria de estradas existentes, a extração precisa das caraterísticas da estrada aumenta a eficiência dos esforços de design subsequentes. O módulo inteligente de extração de caraterísticas do CoProcess utiliza IA para localizar e extrair linhas de faixa de rodagem tracejadas e sólidas com parâmetros de largura e tipo de linha com uma precisão superior a 90%.
Extração de caraterísticas rodoviárias altamente automatizada
Potenciar o desenvolvimento de infra-estruturas rodoviárias com a tecnologia LiDAR aerotransportada
A integração da tecnologia LiDAR nas operações de levantamento de estradas representa um avanço significativo no planeamento e desenvolvimento de infra-estruturas rodoviárias. Com base em tecnologias avançadas LiDAR, GNSS e IMU, estes sistemas económicos oferecem uma precisão e eficiência que anteriormente estavam fora do alcance de muitos topógrafos e engenheiros.
A tecnologia LiDAR está a mudar a forma como os topógrafos abordam os projectos de infra-estruturas de grande escala. As capacidades de captura de dados 3D de alta densidade de sistemas como o AlphaAir 15 (AA15) permitem o mapeamento abrangente de redes rodoviárias extensas numa fração do tempo exigido pelos métodos tradicionais. Isto é particularmente benéfico para projectos lineares longos, tais como auto-estradas e estradas principais, onde o levantamento tradicional seria proibitivamente demorado e dispendioso.
CHCNAV AA15 LiDAR
As soluções LiDAR da CHCNAV, incluindo o AlphaAir 15 e software avançado como o CoPre e o CoProcess2.0, proporcionam uma abordagem abrangente e eficiente ao levantamento de estradas. Ao fornecer dados de alta resolução, maior segurança e maior eficiência, estas tecnologias permitem que os profissionais de engenharia geoespacial e civil satisfaçam eficazmente as exigências das infra-estruturas actuais. A utilização da tecnologia LiDAR garante que os projectos de levantamento rodoviário são realizados de acordo com os mais elevados padrões de precisão e segurança, abrindo caminho para um desenvolvimento de infra-estruturas mais inteligente e sustentável.
____
Acerca da CHC Navigation
A CHC Navigation (CHCNAV) desenvolve soluções avançadas de cartografia, navegação e posicionamento, concebidas para aumentar a produtividade e a eficiência. Servindo sectores como o geoespacial, a agricultura, a construção e a autonomia, a CHCNAV fornece tecnologias inovadoras que capacitam os profissionais e impulsionam o avanço da indústria. Com uma presença global que abrange mais de 130 países e uma equipa de mais de 1.900 profissionais, a CHC Navigation é reconhecida como líder na indústria geoespacial e não só. Para mais informações sobre a CHC Navigation [Huace:300627.SZ], visite: www.chcnav.com
